Хотите узнать как осуществляется осветление топлива? Отлично! Но сначала рассмотрим немного теории. Сравнение бензина и дизельного топлива показывает, что некоторые положительные свойства первого нефтепродукта оказываются вредными для второго. Например, самовоспламенение бензина крайне нежелательно. Для дизельного топлива воспламеняемость является одной из важнейших характеристик. Дать численную оценку данному свойству позволяет цетановое число.

Влияние различных соединений на цетановое число топлива

Цетановое число в некоторой степени определяется групповым составом дизельного топлива (процентным соотношением парафинов, нафтенов, олефинов и ароматических углеводородов).

Если взять бензин, то для него ароматические соединения являются полезными, поскольку препятствуют воспламенению. А парафины обладают низкими температурами воспламенения. Таким образом, для дизельного топлива парафины наоборот – полезны, а ароматические компоненты – менее ценны.

Как и в случае с бензином, дизельные топлива могут быть нескольких марок. У стандартного дизеля цетановое число находится на уровне 40-45, в то время, как у топлива высшего качества данный показатель составляет 45-50.

Первый дизельный двигатель малых размеров был построен в 1908 году. А первый грузовик с дизельным двигателем выпущен в 1923 году.

Премиальные марки топлива являются более легкими за счет наличия большего количество легкокипящих фракций. Это делает такой нефтепродукт более пригодным для запуска дизельного двигателя в холодную пору года.

Компонентами дизельного топлива могут служить практически все легкие газойли, но некоторые из них являются менее предпочтительными. Прямогонные легкие газойли содержат больше парафинов, поэтому они способны давать цетановые числа, равные 50-55. В состав легких крекинг-газолей входит много олефинов, ароматических углеводородов и нафтенов. Именно благодаря этому цетановые числа таких топлив лежат в пределах 32-35.

Осветление топлива — боремся с последствиями длительного хранения

Часто представители организаций, располагающих большим автомобильным парком, с целью страховки от роста цен закупают огромные партии дизельных топлив. Это и понятно: лучше купить много и дешевле, чем по чуть-чуть и дороже. Такой подход достаточно практичен, но имеет свои подводные камни.

Чем дольше хранится дизельное топливо, тем выше вероятность его окисления кислородом воздуха. При окислении нефтепродукт:

• меняет цвет;
• наблюдается потемнение;
• повышается кислотности;
• увеличивается содержания фактических смол.

Чем больше времени проходит, тем больше глубина окисления. Первоначальные продукты окисления уплотняются и могут выпадать в осадок. Он может содержать не только смолистые вещества, но и почвенную пыль, воду и продукты коррозии металлов. Дальнейшее использование такого нефтепродукта в дизельных двигателях автомобилей не представляется возможным. Поэтому необходимо применение комплекса мер, направленных на осветление дизельного топлива и восстановление его эксплуатационных свойств.

Дизельное топливо до и после осветления

Оборудование для осветления топлива

На практике осветление топлива реализуется за счет комбинации способов, основанных на физическом, химическом или физико-химическом воздействии. Задействовать различное оборудование для достижения желаемого результата не очень дешево и удобно. Поэтому компания GlobeCore разработала и поставляет универсальные установки типа УВР. Данное оборудование может очищать, осветлять, регенерировать и удалять ароматику абсолютно со всех типов нефтепродуктов. Установка не требует особого размещения, благодаря чему может применяться на любых предприятиях. После обработки на оборудовании GlobeCore дизельные топлива повторно не окисляются и не темнеют.

Установка УВР очищает и осветляет темное дизельное топливо, удаляет серу и сероводородные соединения. После очистки топлива соответствуют стандартам и высокому классу чистоты.

Оборудование универсально и может работать по любым нефтепродуктам, включая минеральные масла (кроме моторных) без какой либо перенастройки. Единственным изменяемым параметром будет производительность установки. Она будет зависеть от вязкости и плотности очищаемого нефтепродукта. На масле производительность при регенерации меньше, а вот при очистке и осветлении топлив производительность гораздо больше.