Расходы на топливо составляют большую часть эксплуатационных расходов в судоходстве. В средне- и высокооборотистых дизельных установках чаще всего применяется судовое маловязкое топливо. Оно напоминает автомобильное дизельное топливо, но имеет некоторые отличия:

• более низкое цетановое число;
• более высокое содержание серы;
• более высокую вязкость.

До определенного момента использование судового маловязкого топлива не имело ограничений, но ужесточение экологического законодательства заставляет речной и морской флот переходить на топлива с низким содержанием серы. Цена таких топлив очень высока и с целью экономии используются более дешевые судовые топлива, которые необходимо сначала подготовить, понизив содержание нежелательных с точки зрения экологии примесей, включая серу.

Методы подготовки судового маловязкого топлива

При предварительной подготовке судового маловязкого топлива используются фильтрация, гравитационная и центробежная очистка. Эти методы ориентированы больше на удаление из топлива механических примесей и воды, но мало влияют на содержание более вредных для окружающей среды примесей.

Для решения этой задачи целесообразно использовать очистку и осветление судового маловязкого топлива с помощью адсорбентов.

Очистка и осветление судового маловязкого топлива в установке СММ-6РЛ

Адсорбентная очистка и осветление судовых маловязких топлив реализована в установке СММ-6РЛ компании GlobeCore. В состав данной установки входит шесть колонн, заполненных адсорбентом природного происхождения.

Топливо прокачивается через колонны, а адсорбент за счет развитых поглощающих способностей поглощает вредные примеси и удерживает их в своих гранулах. На выходе из установки мы получаем осветленное судовое маловязкое топливо со сниженным содержанием серы, которое будет полностью готовым к использованию в дизельных судовых установках и отвечает нормам экологического законодательства.

Особенности работы установки СММ-6РЛ

Часто к недостаткам адсорбционного способа очистки масел и топлив относят необходимость складирования и утилизации отработанного адсорбента. В оборудовании GlobeCore такой проблемы нет, потому что свойства адсорбента восстанавливаются методом прожига без извлечения из колонн. После реактивации и остывания адсорбент может повторно использоваться для очистки и осветления судового маловязкого топлива.

Длительность рабочих циклов и потребление мощности

Установка очистки и осветления судовых маловязких топлив СММ-6РЛ последовательно работает в следующих режимах:

1. Очистка и осветление топлива (длительность – 6 ч, потребление мощности – 1,5 кВт/ч);
2. Реактивация адсорбента:

• подготовка (длительность – 1 ч, потребление мощности – 6,25 кВт/ч);
• поджиг адсорбента (длительность – 1 ч, потребление мощности – 17,5 кВт/ч);
• горение адсорбента (длительность – 15 ч, потребление мощности – 25,5 КВт/ч);
• перезаправка (длительность – 0,5 ч, потребление мощности – 6,5 кВт/ч).