Экономия топлива постоянно занимает умы обычных атолюбителей и сотрудников больших научно-исследовательских институтов. Регулярные скачки в цене на разные виды топлив при изменении курса доллара вынуждают искать эффективные методы, которые могут помочь сэкономить финансовые ресурсы. Ведь в целом автомобили за год могут наколесить не одну тысячу километров. Если расстояние перевести в денежный эквивалент, то получится очень внушительная сумма, которую может потянуть не каждый бюджет. Будь то бюджет большого предприятия или небольшой семьи. В Интернете доступно множество информации по теме экономии топлива. Попробуем разобраться в ней и мы, систематизировав существующие методы и проанализировав их возможный потенциал экономии.

Начинать, наверное, стоит того, что на марках автомобилей современных европейских производителей реальный расход топлива практически совпадает с паспортным. Этого не скажешь о старых автомобилях, выпущенных в СССР или на территории стран бывшего Союза. Они потребляют значительно больше бензина, чем заграничные.

Если говорить о конкретных цифрах, то расход топлива европейскими автомобилями составляем от 4 до 6 литров на 100 километров пути даже в условиях дорожной обстановки города.

Экономия топлива, использующегося в транспортных средствах

Генераторы водорода и газа Брауна

Если использовать вместе с бензином альтернативные недорогие виды топлива, то вполне реально получить экономию. В данный момент многие автомобильные компании ведут работы в направлении усовершенствования схем выработки водорода из воды с помощью электролиза. Устройства, реализующие эти схемы, называют генераторами газа Брауна или водородными генераторами. Их особенность состоит в том, что вырабатывается не опасный водород Н₂, а газ Брауна или гидроген, имеющий химическую формулу ННО. Этот газ получают в каталитическом электролизере, а потом вместе с топливно-воздушной смесью подают в цилиндры двигателя. Имеет место экономия топлива, мощность повышается. Такой эффект достигается за счет того, что удается снизить количество подаваемой топливной смеси и сделать горение более интенсивным. Все процессы от генерации газа и до оптимизации состава сжигаемой смеси полностью автоматизированы и управляются единым процессором.

Водно-бензиновые эмульсии

Вопрос об уменьшении расхода топлива был актуальным в СССР еще в 70-80-хх годах прошлого века. Именно тогда начали проводиться исследования в направлении впрыска воды в камеру сгорания с целью получения экономии. На тот момент отсутствовали надежные электронные системы управления, что не позволило создать экономные двигатели. С течением времени и развитием техники появились устройства, которые позволили автоматизировать процессы впрыска воды. Устанавливать их можно как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе.

Вода подается через форсунку во впускной коллектор. Там происходит ее смешивание с воздухом с последующим образованием микрокапель. После впрыска топлива они обволакиваются тонкой пленкой, увеличивая поверхность. В результате смесь воспламеняется и горит эффективно. Образуются выхлопные газы и водяной пар, который и двигает поршни.

Для внедрения таких систем достаточно правильно настроить инжекторную систему и немного доработать обычный карбюраторный двигатель.

Заявленная производителями экономия топлива при применении таких систем составляет до 30%.  Эта цифра может быть увеличена за счет возможности заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Ионизаторы кислорода

Мы вновь возвращаемся к электронным системам  управления работой автомобильного двигателя. Они позволяют применять ионизатор-активатор кислорода воздуха. Последний поступает в камеру сгорания, придает молекулам водорода заряды различной полярности. В результате освобождаются активные радикалы кислорода. Топливно-воздушная смесь сгорает в камере достаточно интенсивно. На возгорание тратиться меньше времени. Производитель прогнозирует экономию топлива на 8… 10% и потенциальный переход с бензина А95 на А92, что может сэкономить еще 5… 7%.

Выше приведены методы, реализация которых достаточно сложная технически. Вместе с тем существуют общие рекомендации, собраны и проверены самими автолюбителями на основе личного опыта. Рассмотрим и их. Экономия топлива при этом меньше, но пренебрегать ими не стоит.

Стиль управления автомобилем

Сэкономить топливо поможет плавная езда без глубокого нажима на педаль газа. Тем, кто ездить на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач, этого совета достаточно. В этом случае мягко и почти незаметно меняются передачи на невысоких оборотах двигателя, а сам двигатель почти не изнашивается.

Сложнее ситуация для водителей, обладающих авто с механической коробкой передач. При таком раскладе они решают задачу плавной езды исключительно единолично, без дополнительной помощи какой-либо техники. Причем не один раз в минуту.

Следим за автомобильным кондиционером

Дополнительные приборы автомобиля также получают энергию от топлива. Энергопотребление, например, кондиционера, достаточно значительное, поэтому им лучше пользоваться только тогда, когда это действительно необходимо. Ни в коем случае не стоит включать кондиционер при открытых окнах.

Снижаем сопротивление воздушному потоку

В случае движения по трассе на высокой скорости нужно закрывать окна, так как в открытом положении они создают дополнительное сопротивление воздушному потоку, на преодоление которого тратиться определенная часть топлива. В некоторых случаях выгоднее включить кондиционер на минимальное энергопотребление, чем открывать окна автомобиля.

Давление в шинах

Давление в шинах нужно поддерживать в пределах, рекомендуемых производителем автомобиля. Если перекачивать шины, то это может снизить расход топлива, но негативно скажется на долговечности покрышек и комфорте езды. Так что повышение давления не является целесообразным. Не факт, что экономия на топливе будет большей, чем стоимость новых шин.

Облегчаем автомобиль путем удаления из багажника лишнего груза. Каждый килограмм, перевозимый в салоне вашего авто, увеличивает расход топлива.

Зазор между электродами свечей зажигания должен быть выставлен на максимальном уровне, рекомендуемом производителем. Обычно он составляет 1 мм. Правильный выбор величины зазора улучшает качество сгорания топливной смеси и снижает расход топлива.

Использование присадок

Внешне присадки для топлива автомобилей напоминают смазку. Их добавляют в моторное масло или топливный бак. Существующее на сегодня множество присадок условно можно разделить на следующие виды:

• антифрикционные присадки. Их назначение понятно уже из названия. Применение антифрикционных присадок позволяет уменьшить трение между движущимися частями двигателя. По отзывам автолюбителей, применяя эти присадки, рассчитывать на большую экономию топлива не стоит (не больше 5%);
• реставрирующие присадки. Этот тип добавок используется для реставрации уже изношенных поверхностей автомобильного двигателя. По заявлениям производителей, подобные присадки закрывают мелкие трещины в стенках цилиндра, удаляют нагар внутри двигателя и сохраняют его чистоту во время эксплуатации;
• топливосберегающие присадки. Данные присадки являются, пожалуй, самыми многочисленными по количеству производителей и брендов фирм. Обещанная экономия топлива составляет 15-20%, но звучат эти цифры не очень правдоподобно;
• дегидрирующие присадки. Этот тип присадок используется в бензобаках, где он впитывает конденсат и воду. Это позволяет избежать замерзания топлива при низких температурах. Также вода (даже в небольших количествах) негативно влияет и на работу двигателя;
• очищающие присадки. В их состав входят маслянистые очищающие вещества, которые после попадания вместе с маслом в двигатель растворяют нагар и другие побочные продукты сгорания топлива. Лучший момент для добавления очищающих присадок – при замене масла или при замене топливных фильтров.

Большинство автолюбителей сходятся во мнении, что заявленные данные относительно экономии топлива при использовании присадок завышены, а то и вовсе не соответствуют действительности. В то же время существует вероятность приобретения присадок-подделок, что однозначно не пойдет на пользу ни топливной системе вашего автомобиля, ни его двигателю.

В любом случае присадки для топлива автомобилей следует использовать максимально осторожно и всецело в будущем использовать опыт, накопленный во время их эксплуатации.

Экономия топлива на судах

В общем случае экономия топлива на судах достигается путем снижения удельного его расхода главным двигателем, снижения сопротивления движению и повышением коэффициента полезного действия.

Значение удельного расхода топлива главным двигателем существенно зависит от условий плавания (волнение моря, ветер, осадки и т.д.). Причем более тяжелым условиям отвечает больший расход. Чтобы обеспечить оптимальные показатели с минимальным расходом при сохранении всех эксплуатационных параметров, нужно иметь зависимости часового расхода топлива в паспортной диаграмме и рекомендации по выбору оптимального режима в каждых конкретных условиях плавания.

Окончательное решение в пользу того или иного режима работы двигателя при переходе от одних условий плавания к другим принимают на основе расчета экономической эффективности назначения минимального удельного расхода топлива.

Применение паспортных диаграмм позволяет в режиме онлайн обнаружить причины увеличения расхода судового топлива относительно оптимального значения и принять соответствующие меры по его устранению.

Также на расход топлива влияет текущее состояние корпуса судна. Если оно достаточно шероховатое, то доля сопротивления воды движению может достигать 70%.

Обрастание корпуса и гребного винта судна также может приводить к увеличению расхода топлива. Чтобы снизить влияние перечисленных явлений, проводят своевременное и качественное техническое обслуживание судна, докование, применяют противообростающие краски. Данные меры позволят сохранить плановую рейсовую скорость на переходах и сократить расход топлив при выполнении такого маневра.

Техническое состояние двигателя

Большое влияние на расход судового топлива оказывает регулировка и техническое состояние главного двигателя. Ранний впрыск топлива и поздняя его подача в цилиндр, нарушение регулировки и технического состояния форсунок увеличивают удельный расход.

При эксплуатации судовых дизелей происходит загрязнение их рабочих поверхностей, которое приводит к увеличению расхода топлива и энергии. В случае использования топлива тяжелых сортов нагар образуется интенсивнее и его удаление становится проблемным. Чтобы обеспечить оптимальное техническое состояние судовых дизелей, устанавливают нормативные сроки периодичности мотоочистки. Если полностью следовать данным срокам, требованиям и рекомендациям заводских инструкций, проводить своевременную сепарацию, а также регулярно контролировать рабочие параметры, то можно добиться надежной и экономной работы двигателей.

Непрерывная очистка топлива состоит во введении в воздушный канал работающего двигателя водного раствора моющего средства. Последний преимущественно состоит из растворов поверхностно-активного вещества и добавок щелочных электролитов для снижения коррозии металлов. Моющий препарат обладает эмульгирующим и растворяющим действием (убираются смолистые и зольные отложения).

Эффективность применения непрерывной очистки с точки зрения последующей экономии судового топлива определяется принятой рецептурой моющего средства, правильным выбором места его подвода, дисперсностью распыления, а также дозировкой и частотой ввода.